lunes, 10 de junio de 2013
jueves, 25 de abril de 2013
martes, 16 de abril de 2013
Sistema electrónico
Como bien sabemos, el propósito del de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cámara de en el momento oportuno. También
sabemos que para que un motor produzca la mayor , la mezcla aire/combustible debe
encenderse con el objeto de que la máxima debida a la explosión ocurra
alrededor de 10 a 15º después del punto muerto superior (PMS).
Es obvio que dentro del clilindro, la
mezcla no se quema instantáneamente: le toma Sin embargo, este intervalo de
tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre el encendido
inicial de la mezcla hasta el de la presión máxima de explosión. La
duración de este intervalo de tiempo es de milifracciones de segundo, es un
intervalo cambiante y variará dependiendo de la del motor.
Esto significa que el encendido debe
ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y
"después", cuando es más lenta. A este fenómeno ya lo conocíamos como
"avance y retraso del tiempo".
También sabemos bien que en los antiguos, el tiempo se avanzaba y
retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor.
El cilindro de la
carrera de compresión se conoce como “cilindro de compresión”; en la carrera de
escape está el “cilindro de chispa perdida".
En el cilindro de compresión,
la mezcla de aire-combustible se comprime por debajo del punto de autoencendido
y antes de que se encienda la bujía. En el cilindro de chispa perdida, los
gases de escape que se expulsan desde un cilindro se encienden para quemar el
combustible residual.
La mezcla, bajo presión en el cilindro de compresión,
requiere más energía eléctrica para iniciar la combustión que los gases de
escape empujados fuera del otro cilindro.
En un sistema sin distribuidor, se
coloca una bujía en cada extremo del devanado de la misma bobina secundaria.
Esta disposición de circuito en serie hace que una de las bujía se encienda en
una posición hacia delante electrodo central a electrodo exterior), y la otra
bujías se encienda en dirección inversa (electrodo exterior a electrodo
central).
Producción
de Chispazo de Encendido
La bobina de encendido debe generar
suficiente poder para producir la chispa requerida
para encender la mezcla aire/combustible. Para producir este poder, se necesita
un campo magnético muy fuerte. Este campo magnético es creado por una corriente
eléctrica. Esta corriente eléctrica casi siempre proviene de un fusible y
fluye a través del circuito primaro dentro de la bobina.
El circuito primario de
la bobina tiene una resistencia eléctrica muy baja (de 1 a 4 ohms,
aproximadamente), lo cual permite el fácil flujo de corriente. Entre más
corriente fluya, mayor será la fuerza del campo magnético dentro de la
bobina. El transistor de poder dentro del módulo de
encendido maneja la alta corriente requerida por el circuito primario de la
bobina.
El flujo de corriente eléctrica en el embobinado primario es
controlado por la PCM mediante la Señal de Tiempo de Encendido (STE). La señal
STE es una señal de voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro
del módulo de encendido. Cuando el voltaje de la señal STE cae a 0 volts, el
transistor dentro del módulo de encendido se apaga. Entonces, cuando la
corriente dentro del embobinado primario se apaga, se dice que el campo
magnético rápidamente colapsamente "induce" un alto voltaje en el
embobinado secundario. Sólo si el voltaje es lo suficientemente alto para
superar la resistencia del circuito secundario, tendremos una chispa en la
bujía.
El método de nivel de corriente primaria mide
el nivel de corriente eléctrica en el circuito primario.
Los niveles mínimos y
máximos de corriente se emplean para activar y desactivar la señal SCE.
Los
niveles varían con diferentes sistemas de encendido. Independientemente del
método, el manual de reparación mostrará el patrón o te
proveerá con las lecturas necesarias de voltaje para confirmar que el módulo de
encendido está produciendo la señal SCE.
La falta de SCE en muchos sistemas de
encendido generará un DTC (código de diagnóstico). En algunos sistemas de encendido,
la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina no produce una señal SCE y
esto puede lograrse con dos métodos.
El primer método usa una línea de SCE
por cada bobina de encendido.
Con el segundo método, la señal SCE
viene de regreso a la PCM en una línea compartida con otras bobinas. La PCM es capaz
de distinguir cual bobina no está operando basándose en el momento en que la
señal SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada
cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la señal SCE.
Mufla
Grafito para espectrometría de la
absorción atómica (AAS) (también conocida como espectroscopia de absorción
atómica electrotérmica (ETAAS)) es un tipo de espectrometría
con un horno revestido de grafito para evaporar la muestra. Brevemente, la
técnica se basa en el hecho de que los átomos absorberán en las frecuencias o
las longitudes de onda de luz las características del elemento del interés (por
lo tanto la espectroscopia de absorción atómica es conocida).
Incidencia
(Del lat. incidentĭa). f.
Acontecimiento que sobreviene en el curso de un asunto o negocio y tiene con él
alguna conexión.|| 2. Número de casos ocurridos.
Módulo
de Encendido
Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del módulo
de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el
embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido (STE)
proveniente de la PCM.
Dependiendo del fabricante, el módulo
de encendido puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos
casos, dentro del módulo de encendido o en la PCM se desempeñan las siguientes funciones:
a) Generación de Señal de Confirmación
de Encendido (SCE)
b) Control del Angulo de Contacto
c) Circuito de Prevención de Arresto
d) Circuito de Prevención de
Sobrecargas de Voltaje
e) Circuito de Límite de Corriente
f) Señal del Tacómetro
Es crítico que el módulo de encendido
apropiado sea usado cuando se reemplace. Los módulos de encendido deben ser
compatibles con el tipo de bobina y de PCM.
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